|
3月5日清晨，一辆红白相间的校车准时停在了官渡镇桐元村的集中乘车点。不少孩子背着书包蹦跳着上车——这天，是他们乘坐“希望专线”上学的第30天。 而在以前，这个时间点，这些孩子们需要凌晨起床，走过一段山路，才能赶到公路边搭过路班车。那段崎岖的山路，承载着山里娃求学的艰辛，也牵动着无数人的心。
官渡小学农村地区的学生通过“希望专线”，在老师护送下乘坐通学客运专车。 在巫山，曾经有无数条这样的山路，隔开了山里孩子与校园的距离。 2025年，随着农村教育资源优化整合，全县36个教学点被撤并，305名小学生需要到平均20公里外的乡镇中心学校上学。作为劳务输出大县，农村青壮年大多外出务工，这些孩子绝大多数是留守儿童。 “每天接送，来回要走近2个小时山路。”在官渡镇，64岁的张大爷提起孙子上学的路直摇头，“娃儿走不动，我们还要接送。晴天一身汗，雨天一身泥。到了冬天，天亮得晚，必须打着手电筒走。” 孩子的上学路，成了家庭最沉重的负担，也成了党委政府心头最深的牵挂。 “中国式现代化，民生为大。”面对群众的急难愁盼，县委、县政府高度重视，主要领导亲自部署，明确提出要以“小切口”撬动“大民生”，必须下决心解决留守儿童上学难的问题。 民有所呼，我有所应。2025年初，县交通运输委闻令而动，牵头教育、公安、应急等部门，迅速成立“希望专线”工作专班。 没有现成的经验，就走出去调研；没有精准的数据，就一户户上门摸排。3个多月的时间里，专班成员跋山涉水，走遍了全县所有撤并校点涉及的村社。 “最远的村，我们开车进去都要2个多小时。”县交通运输委党委书记陈恢毅告诉记者，“但真正走下来，才切身体会到孩子们的不容易。有的孩子上学要走三四个小时，天不亮就出发，到家已经天黑了。” 150余条来自家长、学生、村干部的真切建议，汇聚成“一校一策、一线一策”的精准方案。哪些村需要设点？路线怎么走最安全？几点发车最合适？每一个问题，都经过反复论证。 去年9月1日，一个值得载入巫山民生史册的日子。 这一天，承载着305名山区孩子希望的19条“希望专线”同时开通。25辆专用客车披红挂彩，其中8辆为全新购置，72个集中乘车点串联起深山里的家家户户与校园大门。 “这不仅仅是一条公交线，更是党委政府与人民群众的连心线。”陈恢毅这样定义“希望专线”。 校车开通容易，安全运行难。为了确保万无一失，县交通运输部门创新推出一系列制度设计—— “五定一公示”：定人、定车、定线、定点、定时，线路方案向全村公示；“手递手”交接：上车时家长交给司机，下车时司机交给老师，放学时老师交给司机，到站时司机交给家长，形成闭环管理。 与此同时，交通、公安、应急、乡镇、企业“五方会审”机制建立，对每条线路进行全面体检。27处风险点被逐一整治，350余万元投入整修路面、加装护栏，让每一条线路都成为“放心路”。 截至2月底，“希望专线”已累计安全接送学生5.3万余人次，实现“零事故、零漏乘、零投诉”。
如今，每天清晨和傍晚，19辆红白相间的校车穿行在巫山的青山绿水间，成为大山深处一道流动的风景线。 县交通运输委相关负责人介绍，下一步将对照更高标准，持续优化线路、提升服务、筑牢安全，力争在今年内实现符合条件的农村地区“应通尽通”，将“希望专线”真正打造成让家长满意、学生满意、社会满意的民生品牌。 记者 卢先庆 鲁作炳 来源 ：巫山县融媒体中心
| 
