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“报告总指挥， 一切工作准备就绪，请指示!” 11月19日凌晨3点， 随着满载钢管拱肋的大型货运船只 摆渡至大宁河正中央， 缆索挂钩精确就位后， 由中铁二局承建的郑万铁路重庆段 重难点控制性工程巫山大宁河双线大桥 首节钢管拱肋成功起吊， 标志着该桥正式进入上部结构施工大战阶段。
巫山大宁河双线大桥
巫山大宁河双线大桥全长372m，孔跨布置为30m+282m+30m，是全国第一座铁路中承式钢管外包混凝土拱桥。该桥劲性骨架钢管节段共分为16根单管预埋段+28个组合节段+8根单管合龙段，节段最大重量为第二节段77.48t，同时在梁片主拱肋之间设计9道横撑，横撑主要由4根直径50cm钢管呈倒梯形布置;首节起吊的钢管拱肋，长25.59m，宽3.7m，高7.746m，单段重量达74t，位于5A级小三峡景区必经航道口，旅游船只众多，安全风险管控大，且河面宽仅一百多米，两岸地势险峻，施工组织极其困难。
为确保首节钢管拱肋吊装工作有序开展——
项目部科学组织，配足资源，加大同海事处协调力度，研究制定缆索吊装施工方案，多次召开拱肋劲性骨架吊装安全技术交底会，起吊时采用焊接限位板等方式，确保吊装过程中整体稳定性;
吊装至主钢管对接合龙时，移动起重轮组，同时测量组根据监控指令数据进行坐标定位，调整钢管监控点坐标直至符合设计施工要求;
钢管拱焊接均采用坡口焊接，主拱圈钢管在钢管内设置钢衬垫，焊接之前设置马板，焊接后拆除马板完成拱肋精准定位。
据了解
该桥上部结构采用无支架临时架空索道吊装施工，缆索系统采用“吊扣合一，斜拉扣挂”施工方案，现场运用全路首套施工期强风监测预警系统，为大宁河吊装施工期间突发大风提供全天候实时监测、预测、预警，有效保障抗风安全;采用BIM施工管理平台进行全过程运维，提前模拟缆索系统吊装碰撞检查，有效降低安全隐患，为首节钢管拱肋成功吊装提供了坚实保障。
(记者 ： 向勇 卢先庆)
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