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巫山， 千峰插云，万壑纵横，交通甚为闭塞。 “峰与天相接，船从地缝行” “岩重疑无路，峡开别有天” “航道之险，莫过于峡江”， 这便是对70年前巫山交通之险恶的真实写照。
“新中国成立70年来，在历届县委、县政府的坚强领导下，在全县人民的共同努力下，巫山交通走过了一条从瓶颈制约、缓解改观到基本适应的发展之路。如今，‘水陆空铁’立体交通体系正在建成，全县交通面貌发生了翻天覆地的沧桑巨变。”县交通局局长陈勇介绍说。巫山交通70年，给巫山人民铺就了一条条坚实的康庄之路、腾飞之路。
掀起修桥补路高潮 翻开巫山县《交通志》，我县掀起第一次修桥补路高潮，是在1955年，即新中国成立6周年之际。
《交通志》记载，那时掀起的修桥补路运动，为之空前。县成立道路修建委员会，各部门予以分工，文教部门负责宣教工作，卫生部门负责安全工作。随即召开区乡干部会，布置任务，研究措施。在这场运动中，大力培训土木工程人员，分各区以技术指导。各区亦先后成立领导小组，抽人专司其职。
从修路运动开始，在不到5个月时间里，上民工11万余人、技工9000余人，修路119条2000余公里，大小桥46座。县境内的原人行大道宽不过3尺，整修后，均达3—6尺，且多用碎石和泥沙铺设。有乡民说：“共产党真好，不只关心我们生产，连走路就关心！”
“毛主席叫我们走光明大道，先要把路修成光明大道。”原河梁区笃坪乡龙淌村农民接到通知后，当晚磨包谷面，深夜赴工地，凌晨出工修路。抱龙一老翁年逾80高龄，主动参加修建抱龙大桥。他说：“不是共产党来了，哪有今天，眼看这年年淹死人的河就要架上救命桥，我怎么不来呢！”
据介绍，当年所修的人行大道，为后来的公路建设奠定了基础，不少成了之后公路建设的雏形。
三次跨越形成网络体系 六七十岁的老人们都知道，巫山的交通建设十分落后。直至1957年，才开始将巫山通往官渡的板车道，改扩建成通车公路。据了解，这条公路在1957年9月动工时，出动民工1000余人，第二年便增加到3000余人。在巫官公路建设现场，看到的是一支浩浩荡荡的筑路大军。该路起于江南的南陵，止于官渡镇，全长35公里。于是，巫山第一条公路诞生了。由此，巫山的公路建设呈现出了三个阶段性的跨越。
第一阶段为起步建设阶段。这一阶段也是比较漫长的一个阶段，达17年之久。1978年底，全县公路通车里程仅428.7公里。其中县公路里程237.7公里，社（现在的乡镇）公路里程仅179公里，专用公路12公里。17年后，到1995年，县乡公路发展近800公里，建成出境干道5条。即巫奉路、巫建路、巫巴路、两巫路、巫渣路。全县公路网络始成雏形。此前，所修的公路均为四级标准或等外级泥砂碎石路，等级低，路面窄、路况差，通行能力弱，加之山大坡陡，地质结构破碎，晴通雨阻，安全系数低，交通瓶颈制约县域经济发展。
第二阶段为赶超发展阶段。1995年底，县委、县政府确定以改扩建干线公路为突破口，重构巫山交通新格局。通过十年励精图治，巫山公路建设实现赶超发展，至2005年，全县公路通车里程达2718公里，其中二级公路116公里，三级公路87公里，四级公路486公里，等外级公路2027公里，沥青混凝土路面19公里，水泥混凝土路面200公里。省道S103线横贯县境南北，与陕鄂相接，S102线纵行县境东西，为渝鄂交通之枢纽。沿途纵横辐射，接乡镇村社，衔县域能源工业区、移民开发区、旅游景区。“8小时重庆”提前通车，“建设骨架，打通出口，提高等级，完善网络”目标基本实现。
第三阶段为飞速发展阶段。“十一五”期间，交通建设大攻坚，取得飞速发展。到2008年，全县公路通车里程达3538公里，按类别分，有国道、省县道、乡道、专用公路、村级公路。按等级分有二级公路204公里、三级公路265公里、四级公路1627公里、等外级公路1441公里。在全县26个乡镇中，通乡通畅18个，通畅率61%；在315个行政村中，通村通达226个、通达率72%，行政村通畅46个、通畅率15%。全县共建有乡镇客运站5个、招呼站3个，乡镇通客车率65%，行政村通客车率30%。
长江大桥通车，天堑变通途 2005年1月8日，是巫峡儿女永远难以忘怀的日子。一代伟人毛泽东笔下的“天堑变通途”的宏伟夙愿变成现实。
这一天，位于长江三峡巫峡口的巫山长江大桥，世界第一大跨径的中承式钢管砼拱桥通车，这座桥全长612.2米，主拱净跨460米，桥宽19米。
其缆索吊装系统路径、吊重量、起吊高度、泵送砼难度均处于世界之最。
该工程于2001年12月28日动工建设，总投资1.96亿元。巫山长江大桥的建成，对拓展巫山旅游发展空间，顺畅渝东交通，促进渝东经济发展有着深远的现实意义和历史意义。
从此，也结束了过江靠打渡的历史。
随后，千年古镇大昌境内的泰昌大桥于2006年建成通车。新龙门大桥建成通车。
千里峡江，朝发夕至 因业务需要，常奔波于万州、宜昌之间的县城市民吴女士，对水路运输的变化感触颇深。她说，以前到万州或者宜昌去一趟，至少要两天时间才能返回，这还算比较快的。现在好了，当天去，便可当天回。
纵观水运的变化——
上世纪70年代以前，我县港务站仅有1艘木质趸船，地方航运企业以自然岸坡停靠船舶，港埠设施简陋。至80年代，全港有趸船泊位9个，部分码头修有梯道，港口最大靠泊能力为3000吨级，有港作船3艘，150马力，340载重吨。
90年代初期，全县码头泊位已有18个，客货吞吐量分别达到112.5万人，53.2万吨，90年代末，共有码头泊位49个，其中客运泊位23个，其他码头26个，候船室500平方米。全县2003年6月三峡库区蓄水前，港口有各类码头46座，泊位51个，库场44440平方米。
三峡库区蓄水达到135米水位高程后，航道条件大为改善，2003年，港口货物吞吐量达到64.2万吨，旅客吞吐量达到191.0万人次。至2005年，全县共有生产性船舶泊位58个，其中1000吨级以上泊位41个，港作船舶32艘，营运船舶121艘，港口客货吞吐量分别达到180.3万次，86.4万吨，年综合通过货运能力219万吨，客运626万人次。
渝东门户交通枢纽渐显雏形 70年来，我县交通的变化，就像一首交响乐，奏出了峡江儿女生活的新变化。交通畅，百业旺，康庄公路的建设，惠及到千家万户。而今，我县又立足时代高度，勾勒出了更宏伟的“畅通巫山”蓝图——
随着立体化大交通发展战略的实施，到2009年底，巫建路、两巫路、巫杜路三条出境干道竣工通车，巫神路2010年竣工通车。
2010年10月，渝宜高速公路大宁河以西段正式通车，实现4小时重庆，结束巫山无高速公路历史。
2014年底，渝宜高速公路全线贯通，打通巫山向东大通道。
8月16日，华夏航空一架A320客机平稳降落巫山机场，标志着巫山机场正式通航。巫山机场的正式投用，架起了三峡库区连接世界的“空中走廊”，对促进旅游经济发展，完善全市民用运输机场布局，改善渝东北地区综合交通条件，促进三峡库区旅游业发展和移民安稳致富具有重要意义。
而今，“七横三纵三港一场八中心”立体综合交通体系基本形成——
即“七横”指长江水道、郑万铁路、渝宜高速、沿江铁路、国道G347、国道G348、省道S105；“三纵”就是安张常铁路、巫建高速、省道S301；“三港”指巫山港、大溪港和抱龙港；“一场”就是巫山机场；“八中心”即巫山机场换乘中心、巫山高铁交通枢纽中心、江东公路客运换乘中心、县城江东旅游码头换乘枢纽中心、县城古城码头地方客运换乘中心、大溪铁公水货物联运中心、大溪龙头山码头货运中心、县城龙井公路货运物流中心。
“下一步，全县交通将以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，以《交通强国建设纲要》为引领，不忘初心、牢记使命，努力做到标准定位有‘大格局’、行业治理有‘大提升’、改革创新有‘大突破’、干事创业有‘大提振’，全面建成渝东门户综合交通枢纽，畅通农村公路毛细血管，为全县经济社会发展提供有力支撑。”陈勇表示。
届时，巫山交通逐步形成层次分明、衔接顺畅、安全高效的立体化“大交通”格局。巫峡儿女与世界的距离，就愈来愈近了。（记者 王忠虎 章容 伍 红）
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