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它屹立在大山之巅，从空中鸟瞰，仿佛一艘“云端航母”，这个距巫山县城15公里，海拔1771.48米的机场，从开建以来就备受瞩目。施工难度上，它是削了7个山头，填了6个山谷后，形成的3000亩平地建成；地理位置上，南侧瞿塘峡，东北靠巫峡，是国内机场中唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。历时42个月，这艘“云端航母”到底是如何炼成的，4月18日，上游新闻记者走进巫山机场一探究竟。
关键词：没水、没信号、结冰路 天公作美, 4月18日，晴空万里，天气晴好，巫山机场迎来了试飞。上午11:10分，当一架空客A320客机降落在巫山机场，试飞圆满成功，这说明，飞行区已基本具备民航飞机通航条件。另一边的航站区，土建工程已基本成型，候机楼装饰正在加紧进行。 “这里的一砖一瓦，都凝聚了每个建设者的辛苦和汗水，一草一木，都承载着每个人的回忆和期盼。”看到初具规模的机场，廖浩波廖浩波忍不住感叹，作为巫山机场建设指挥部党委副书记、副指挥长，可以说是鉴证了机场的成长历程。 2015年10月，巫山机场破土动工。但早在动工前半年，他们就已经上山开展前期工作。上了山，就彷佛回到了古代一样，没水、没房、没食物、没信号，可以说，完全和外界失联了。 没水，当地政府在山下新建了一个水厂，将43公里外的一个水库的水接过来，然后通过五级泵站送到山上。 没房，指挥部就在山上放了一个集装箱，20平方米的集装箱里放了3张单人床，4个人挤着睡，连厕所都没有。 没食物，就啃方便面。好多人都感叹，上山后1年吃的方便面比以往10年都多。 没信号，要如何接受来自山下的文件和通知？廖浩波说，他们拿着手机在山上跑了个遍，发现一个地势稍高的地方，能接收到微弱的信号，于是那个山头就成了山上唯一的“通讯室”，大家每天轮流着蹲守在小山丘上，用手机接收山下的通知和文件，算是勉强解决了信号问题。 关键词：100米高填方、40处溶洞 在这种恶劣条件下，他们展开了前期工作。没想到各种障碍接踵而来，首先是土石方开挖和回填工程，作为渝东北典型的高填方机场，巫山机场填筑体最高处达100余米，整个拟建场地相对高差约227.25米，施工过程中揭露的需处理的溶洞达40处，既有明溶洞，也有暗溶洞。在土石方作业最忙时每天有近2000人和800多台机具24小时昼夜施工。加上机场位于三峡库区，为了避免破坏生态环境，在边坡处理上必须小心翼翼。 施工前期，上山只有一条机耕道，小汽车勉强可以上去，大型设备根本没法上。山上海拔高，气温低，进入12月份路上就开始结冰，车容易打滑倒溜，上山非常危险。一直到2016年4月，上山的路拓宽后，一切才慢慢好起来。 关键词：降雪、结冰、24小时施工 巫山机场的建设，还有一个最大的敌人，就是天气。每年10月至次年3月，山上多是降雪结冰天气，很多工程都无法施工。每年的有效施工期只有六七个月。这几个月里，很多工种都是24小时施工，人员三班倒，机器不休息。 说起建设中的酸甜苦辣，廖浩波用“风花雪月”四个字来形容，“风”指的山顶上的大风；“花”是生长在荒山的野花，成为山上为数不多的景色之一；“雪”是指天气，每年长达5个月的降雪天气，让施工变得困难；“月”说的是建设者们回家不是看天，而是看月。 目前，巫山机场航站区土建工程已基本成型，候机楼装饰正在加紧进行，已接近尾声，机场周围绿化也在最后冲刺中。
这个屹立在大山的“云端航母”，力争在今年上半年通航。届时，它将迎送南来北往的游客，领略三峡风光。 巫山机场建设历程 2004年，重庆巫山机场启动前期工作； 2009年，重庆巫山机场获选址批复； 2011年，重庆巫山机场获国务院、中央军委立项批复； 2015年，重庆巫山机场动工建设 2016年11月21日，正式命名为“重庆巫山机场”； 2018年10月，中国民用航空局空中交通管理局《关于重庆巫山机场地名代码的批复》﹝2018﹞346号文件正式批复重庆巫山机场四字码：ZUWS； 2018年11月，巫山机场飞行区工程及空管工程已顺利通过竣工验收； 2018年12月28日，首架飞机校飞 2019年3月25日 进行高空校飞等作业 2019年4月18日 试飞成功 上游新闻记者 黎静
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