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4月18日， 有着“云端航母”之称的巫山机场 将迎来试飞。
来自重庆航空的两名资深机长 将执行此次飞行任务， 他们将驾驶一架空客A320客机 对巫山机场的跑道、通信、 停机坪道面情况等设备进行全面检验。
他们前期为试飞做了些什么准备？ 这次试飞又有哪些难点？ 跟着小编一起来看看吧！ 从102名机长中挑选而出 42岁的王义和37岁的林智毅，是重庆航空的两名资深机长，此次两人从重庆航空公司的102名机长中挑选出来，获得试飞资格，共同执行飞行任务。要知道，能担此重任并不简单。首先必须要是机长教员身份，然后经过作风、飞行技术、飞行时间等考核，层层筛选后，最后还要通过飞行部的技术委员会的认可，才算过关。
王义有着19年的飞行经验，飞行时间超过15000个小时，获得民航总局颁发的安全飞行铜质奖章。
林智毅也是一位有着15年飞行经验的资深机长，飞行时间14200个小时。
两人不仅是搭档也是校友，都毕业于北京航天航空大学飞行学院。
在此次试飞任务中，两人将密切配合，林智毅将承担主飞任务，王义负责整体协调工作，包括飞什么程序、用什么方案飞行、制定应急预案等。
左二王义。 已为试飞准备1个月时间 “1个月前我们就开始为试飞做准备了。”
王义告诉记者，3月份接到任务后，他们就开始了一系列的准备工作。飞行机组人员会同巫山机场、塔台、监管局的相关人员进行了多次计划和沟通，制定了飞行方案。他和林智毅也进行了模拟演示，对此次飞行的每个环节、每个细节都做了充分了解。
对王义和林智毅来说，新机场试飞并不是第一次了。
早在2009年，重庆开通到九寨沟航线时，就是王义去试飞的。
“当时我刚升机长教员不久，作为助手协助另一位机长完成了试飞任务，每一项工作都非常谨慎。”
王义说。2014年，两人一起搭档试飞阿坝红原机场，飞的都是高高原航线。在王义看来，试飞和普通航线最大的区别就是，试飞是要通过飞行员的观察和操作，检验这个机场是否符合运行规范，所以每个环节都至关重要，容不得半点马虎。
4月16日下午，两人和地服、空域等部门的人员一起参加了验证试飞的协调会，然后是试飞机组碰头会，为明日的试飞做最后的准备。
航向天线阵。 试飞四大难点需要克服 作为重庆海拔最高的民用机场，巫山机场的试飞有哪些难点呢？
“难点有4个。”
林智毅说，首先，巫山机场地理位置很特殊，它处在湖北和重庆交界的地方，空域结构比较复杂，还涉及到湖北的限制空域，高空区又属于成都，需要和各个空管部门协调。
其次，巫山机场建在山上，周边没有障碍物和遮挡，可能会发生“风切变”，也就是风向和风速比较乱，会频繁改变，是影响飞机起飞和降落的重要因素。
然后是低云能见度问题，巫山机场处于长江三峡流域，又在四川盆地盆口的位置，刚好和湖北交界，受气候影响容易有雾。
“可能前10分钟的能见度是5公里，后10分钟就只有1公里。”
林智毅说，最后就是新机场的设备全是崭新的，可靠性和实用性都未知。
“其中最大的难点是’风切变，飞行中遭遇风切变是一个极为困难和复杂的问题。”
林智毅表示，不过他们前期的准备很充分，所以有信心完成这次试飞任务。
明日，巫山报社记者也将奔赴巫山机场，见证这次试飞过程，敬请期待。 来源：上游新闻
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