【奋进新征程 建功新时代】罕见“地铁式”高铁要来了！云阳巫山奉节将结束无铁路的...
郑万高铁重庆段今年有望提前通车。届时，万州乃至重庆的东出、北上通道将大为改善，云阳、巫山、奉节从此结束无铁路的历史。这是一段罕见的“地铁式”高铁——28座隧洞里程总计169.7公里，占183.865公里正线的92.3%。换句话说，列车飞驰9成以上时间都是在洞内。
蜀道难，建高铁更难，为何还能提前通车？
▲正在铺轨的郑万彭溪河多线特大桥
桥隧占比高施工难
“一年一年等，终于要通车了！”
几年前，河南籍工程师李红忠供职的企业将总部搬到重庆万州，100多名河南籍工人也随厂迁来。
这些年，李红忠回新乡老家探亲，多选择乘坐每天一趟的普铁到武汉或者襄阳转车，回家一趟至少要11个小时。
若遇急事又错过了车次，需到重庆中心城区或者四川达州，甚至要到石柱、湖北利川中转，他有一次花了36个小时才到家。
待郑万高铁全线通车后，万州到新乡将缩短至3个多小时。
1月28日，郑万高铁重庆段已进入联调联试阶段，标志着通车运行进入倒计时。
“这是我建过的最难的一条铁路！”中铁十一局郑万铁路重庆段土建九标常务副经理杜驹细数参与建设的多个高铁项目说，“这条桥隧占比太高了，安全风险也高！”
三峡库区腹地山高谷深、山河相间，建高铁只能逢山开隧、遇水架桥。
据统计，这条正线全长183.865公里的高铁，有桥梁32座、长10.8公里，隧道28座、长169.7公里，桥隧占比高达98.3%。
正是因为这罕见的桥隧占比，这条高铁被一铁路专家形象比作“地铁式”高铁，施工难度可想而知。
问题是困难怎么破，工期怎么赶？
8292米的人和隧道是项目的控制性工程，地质复杂程度堪比“地质博物馆”，施工面临大型岩堆、脆弱破碎带等不良地质，原本三年工期都有些紧张。
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▲施工人员正在为郑万彭溪河多线特大桥铺轨
用“黑科技”与时间赛跑
然而，这一棘手工程的竣工时间却提前了半年。
“关键设备实现鸟枪换炮。”杜驹告诉上游新闻记者，隧道施工中运用了多项首创设备，突破了隧道施工进度瓶颈和快速协同的问题。
简而言之，就是将过去隧道施工中的“三步曲”变成“同步走”，还让配套机械在工序上无缝衔接。
“不断优化工序组合，将作业时间考核精准到1分钟。”渝万铁路有限责任公司郑万高铁云阳指挥部指挥长蒋树平说。
隧道施工中的首创设备，先后运用到贵南、渝湘、渝昆、湖杭、杭温等高铁项目。
这只是项目建设以创新破困局的一个缩影。
项目在轨道铺装上的也创下一个全国首次：投用新研制的BLCP型本邻两线长轨铺设机组，采取“走单线铺双线”的跨线铺轨技术，一改传统的单道铺设方式，首次实施两条轨道同时铺设。
在钢轨抓取上，创新升级设备采取智能群吊方式，将32台龙门吊“一体化”，一人一键操作可将30吨重的500米长的无缝高铁钢轨精准抓上特制运轨车，一改过去单机协作中的高成本。
同时，中铁十一局集团郑万高铁重庆段铺架分部自主研发了综合指挥调度管理系统，即使在长大隧道内也可实现通讯定位、道岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选等，能实时监控长轨装卸情况，以及机车车辆在郑渝高铁万州北至巫山段沿途的车行轨迹，为500米长钢轨运输及施工安全“加码”。
有科技创新和精心管理的加持，郑万高铁重庆段才成为极少数能提前通车的高铁项目之一。
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▲郑万彭溪河多线特大桥
结束云阳巫山奉节无铁路历史
作为国家重点交通项目，郑万高铁全线通车将大幅优化交通格局，承载着沿线群众的期待。
郑万高铁与京广高铁、徐兰高铁相连。待全线建成通车后，重庆东出和北上通道将优化：重庆到郑州将缩短一半时间至4个小时，至北京则需约6个小时。
地处三峡库区腹心的云阳、奉节、巫山而言，这一“地铁式”高铁通车将结束三地“手无寸铁”的历史，将助推当地旅游等产业的发展。
于万州而言，线路与既有郑万高铁万州至重庆段相接，将来还将与成达万、渝万高铁相连，交通网络进一步加密。预计到2025年，万州铁路基本形成“五高三普”总体格局：1小时到重庆主城、宜昌，2小时到成都、襄阳、西安、武汉，3小时到郑州，5小时到北京、上海的高铁通勤圈。
“郑渝高铁对万州区物流运输、信息流动、人员出行等多个方面都将产生深远影响。”万州经开区经济发展局运行科科长刘永忠介绍，郑渝高铁打通了西南地区与中原、华北地区通道，将助推万州经济融入国内大市场。
目前，万州正抓住高铁时代来临的机遇，布局和培育一批大健康产业、特色文旅、高端商务住宅、智慧物流、文教科创等发展项目，打造“高铁经济区”。
万州区相关负责人介绍，在成渝地区双城经济圈建设的背景下，未来万州还可规划成渝、渝昆等新的经济圈和增长极，同时加速万达开统筹发展示范区形成，大幅提升万州经济发展水平和开放度，推动万州更好融入长江经济带建设。
上游新闻记者 郭发祥 摄影 鞠芝勤
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